Бывший завод Nissan в Петербурге вернулся в госсобственность Почему потребовалась смена владельца

Бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге ("Автозавод Санкт-Петербург"), которым с 2023 года владел АвтоВАЗ, "вернулся государству". Об этом на конференции аналитического агентства "Автостат" сообщил вице-президент по продажам и маркетингу автопроизводителя Дмитрий Костромин.

"Санкт-Петербург", который пришел к нам в конце 2022 года, в 2023-м, сейчас, насколько вы знаете, мы его обратно отдали государству. Теперь это самостоятельная единица заводская", — сообщил он.

По данным источника РБК, близкого к российскому производителю, завод вернулся в собственность государственного автомобильного и автомоторного института НАМИ (подведомственен Минпромторгу). НАМИ же в 2022 году и выкупил завод у Nissan за символическую цену с опционом обратного выкупа в течение шести лет, сообщал Минпромторг.

Три собеседника РБК на авторынке отмечают, что смена собственника завода необходима для ухода от санкционных рисков. АвтоВАЗ "с новым китайским партнером Chery готовит завод к перезапуску", говорит один из собеседников. Он отметил, что в дальнейшем завод или останется в госсобственности и на площадке организуют контрактную сборку для Chery, или же НАМИ передаст завод китайской стороне в оперативное управление.

РБК направил запрос в пресс-службу Минпромторга. Представители НАМИ, АвтоВАЗа и самого завода отказались от комментариев.

АвтоВАЗу актив (99% долей завода) перешел в феврале 2023 года. В июне на заводе началась сборка автомобилей под брендом LADA X-cross 5 (ребрендинговый китайский FAW Bestune T77). Запустить продажи производитель обещал к концу 2023 года, но это так и не состоялось.

В начале 2024 года президент АвтоВАЗа Максим Соколов сообщил, что всего было собрано 170 автомобилей: "Они разошлись по корпоративным клиентам, я парочку взял себе, передвигаюсь по Тольятти".

В конце января "Автозавод Санкт-Петербург" представил новый бренд будущих автомобилей, которые планируют собирать на площадке — XCITE. Отмечалось, что завод перезапустят "в сотрудничестве с международными партнерами". Старт продаж намечен на весну 2024 года, отмечал представитель завода. Дмитрий Костромин на конференции "Автостата" в среду уточнил, что модель X-cross 5 "находится в дальнейшей проработке".

В результате по итогам прошлого года на продажи китайских брендов пришелся 51% рынка (по оценке "Автостата"), на российские — 33%. По данным на январь 2024 года, на "китайцев" приходится уже 60% автопродаж в России, отметил в среду на конференции агентства его исполнительный директор Сергей Удалов.

В целом рынок легковых автомобилей в 2023 году вырос на 69%, было продано 1,06 млн новых машин. Более половины продаж пришлось на три марки — LADA, китайская Chery и китайский Haval.

Локализацию китайских брендов в России сдерживает несколько факторов, отмечает Александр Васильев, директор группы по обслуживанию компаний автомобильной промышленности компании ДРТ (бывшая Deloitte). Во-первых, пока экономически выгоднее сбывать импортные автомобили: "Даже повышение утилизационного сбора (произошло летом 2023 года. — РБК) в текущей конъюнктуре рынка не так драматично повлияло на экономику компаний, чтобы у них в срочном порядке встала задача локализации в России". Но есть и другие причины — это и существенные инвестиции, которые потребуется вложить для разворачивания производства, и условия "приземления" технологий в России. "Кто-то, вероятно, рассматривает и репутационные риски, ограничивая ассортимент авто в связи с их представлением на западных рынках. С другой стороны, в связи с уходом с рынка локализованных игроков встал вопрос о судьбе автозаводов и о возможности их скорейшего перезапуска. На каких-то китайские компании уже привлечены как основные партнеры, на других — уже публично заявлялись аппетиты китайских брендов, вопрос локализации постоянно рассматривается китайскими игроками", говорит Васильев.

На санкционные риски указывает и управляющий директор Frank Auto Ирина Франк. "Некоторые компании, прямо скажем, не хотят попасть под санкции из-за сотрудничества с Россией". Кроме того, несмотря на то что некоторых китайских автопроизводителей привлекает Россия, наш рынок для них пока не является приоритетным из-за малых по меркам Китая объемов продаж. Когда популярность китайских машин и отношение населения к ним изменится в лучшую сторону, то разговоры о локализации станут более актуальными, отмечает эксперт.