Таможенное оформление деклараций и их диспетчеризация в ФТС

Диспетчеризация это автоматическое распределение  деклараций на товары (ДТ) между центрами электронного декларирования (ЦД)  без участия человека по определенному алгоритму, который выполняется в четыре этапа(уровня), указанные на фото:

- 1 уровень «товарный» предполагает распределение ДТ по узкопрофильным таможням и по таможенным постам имеющим компетенции в конкретном диапазоне  категорий ТН ВЭД;

- 2 уровень «логистический» распределяет ДТ по виду транспорта (при мультимодальной перевозке вводится дополнительный алгоритм);

- 3 уровень «налоговый» , т.е. в зависимости от ИНН и КПП участника ВЭД;

- 4 уровень «транзитный», только при помещении товара под процедуру таможенного транзита у импортера есть право на выбор ЦЭД.

Диспетчеризация облегчает жизнь ФТС и ФНС, но усложняет жизнь участникам ВЭД, т.к. раньше он мог самостоятельно выбрать таможенный пост, где к нему было более лояльное отношение или где есть свой штатный специалист для оперативного решения вопросов, то теперь свободу выбора ограничили процедурой таможенного транзита и участниками ВЭД с низкой категорией риска. Это создает затруднения не только в плане оформления ДТ, но  и в целом усложняет документооборот и взаимодействие с ФТС. Поэтому сейчас нужно выполнять таможенное оформление через брокера, т.к. всё стало сложнее. Наши услуги стоят 23000 рублей, мы знаем особенности диспетчеризации и поможем в трудную минуту. 

На практике не всё так «гладко» как на фото. Если вы экспортируете к примеру нефтесодержащие масла, которые по алгоритму диспетчеризации должны попасть в энергетический ЦЭД, либо в акцизный ЦЭД, т.к. есть обязанность по уплате акцизы на экспорт. Однако по непонятным причинам ДТ попала в Центральный ЦЭД, у которого нет компетенций по акцизно- энергетической продукции. С одной стороны, это хорошо, т.к. энергетический ЦЭД предъявляет повышенные требования, а в Центральном ЦЭД полегче оформить документы. С другой стороны, это плохо, т.к. несмотря на «прозрачность» всех четырех уровней алгоритма диспетчеризации, на практике, полнейший хаос и заранее подготовленные вами документами для одного ЦЭД будут полностью переделываться, т.к. ваша декларация попадет в другой ЦЭД. Как решить эту проблему? Нужно обратится к нашему московскому таможенному представителю, который знает нюансы работы по диспетчеризации деклараций. 

Любое программное обеспечение сбоит, алгоритмы не идеальные, но поскольку отладка и тестирование диспетчеризации как всегда происходит «на живую», а не на тестовых проектах, то страдают прежде всего реальные участники ВЭД, которым отказали в выпуске груза. Причем таможенные сборы ФТС не возвращает (за исключением входного НДС, пошлины, акзицы). Поэтому мы рекомендуем выполнять таможенное оформление деклараций только через нашего брокера. Наши услуги в 23000 рублей значите дешевле потенциальных убытков от неудачной диспетчеризации. Заказывайте сегодня! Предложение ограничено!

Рассмотрим пример прибытия груза в морской порт Санкт-Петербурга а затем транзитом в Иркутск тут  ДС попадет в Балтийский ЦЭД. Если бы был прилет в Санкт-Петербург самолетом, а затем транзитом в  аэропорт Шереметьево  в Москву, то ЦЭД был бы авиационный. Если у нас место автодоставки груза любой таможенный пост (Можайский, Истринский и т.д.) , а участник ВЭД зарегистрирован в Москве, то ДТ будет отправлено в Московский областной ЦЭД. В качестве примера можно привести привоз товара в Смоленский таможенный пост, который относится к Центральному ЦЭД.

1. Груз прибыл во Владивосток с дальнейшем тразитом в Москву, где после подачи ДТ на московский областной пост, диспетчеризация ДТ отправилась в город до процедуры транзита, т.е. Владивостокский таможенный пост. Для этого участника ВЭД такая диспетчеризация оказалась фатальной, т.к. во Владивостоке запращивают огромный обеспечительный взнос и кучу дополнительных проверок, которых нет в Подмосковном посту. 

2. Юрлицо участника ВЭД зарегистрировано в Санкт-Петербурге, груз прилетает в Москву в аэропорт Шереметьево, декларация подаётся на Урал, в итоге, алгоритм выдают диспетчеризацию по виду транспорта, т.е. в Авиационный ЦЭД.

3. Груз в Рязани, КПП юрлица начинается на «77******» и его декларация направлена по алгоритму в Центральный ЦЭД, а для юрлица с КПП на «50******» такой же груз передается на МОТ ЦЭД.

4. Груз на Московском СВХ от юрлица-декларанта в Новосибирске при подаче на Областной Московский ЦЭД в итоге оформляется на Сибирском ЦЭД.

Вышеуказанный алгоритм из 4 уровней плохо коррелируется с реалиями жизни, особенно когда в декларации указаны разнотипные товары, юрлица, зарегистрированы в другом регионе, а ДТ подается в «чужой» регион, по отношению к городу регистрации юрлица, а сам товар везется мультимодальным транспортом. Наши специалисты могут воздействовать на этот алгоритм, меняя состав товаров декларации, варьируя реквизиты наших разных юрлиц и может дать много ценных советов по дроблению партий товаров в будущем на отдельные доставки так, чтобы алгоритм диспетчеризации выдавал выгодные для участника ВЭД результаты перенаправления ДТ. Мы вовсе не говорим про указания некорректных данных по транспорту, СВХ и т.д. Всё законно! Просто можно филиал в регионе оформления ДТ и разбивать на несколько деклараций разнотипные товары (с определенными ограничениями).